1. 계측 개요
- 목적노반침하는 철도 노반 · 궤도 하부 지반의 수직 변형을 침하계, GNSS로 고빈도 측정 허용 침하가 매우 작아 mm 단위 관리가 필요하며, 인접 굴착 · 터널 · 보강공 영향을 실시간 추적
- 적용 범위운행 제한 · 속도 제한 기준과 즉시 연계
- 주요 구성노반침하는 철도 운영사 · 시공사 · 감리가 공유하는 실시간 대시보드로 관리하는 것이 일반적. 침하 속도 기준 초과 시 즉시 운행 제한 · 공사 중지 · 보강 공법 검토가 이루어지며, 계측 데이터는 사후 책임 소재 판단 자료
- 운영 포인트계측관리계획서: 계측 빈도 · 설계예상변위 · 최대허용변위 연계 운영. 철도 현장: 추세 · 변화속도 · 인접 센서 동시 변화 우선 검토. 상세 시방 · 허용값 → 설계도서 · 발주처 기준
2. 주요 계측 항목
- 침하 감시노반 수직변위를 고빈도 추적
- 인접공사굴착 · 터널 영향을 실시간 평가
- 유지보수장기 침하 추세로 보수 시기를 판단
3. 대표 단면·원리
- 측정 대상노반 침하는 강화노반 · 상부노반 압밀 · 굴착 영향 · 동적 하중에 의해 발생 유동상 궤도는 道床 하부, 무도상 궤도는 슬래브 · 강화노반 접촉면을 중심으로 측점을 둡니다
4. 설치·운영
- 선로 양측 · 절개 · 교량 접속에 측점을 둡니다
- 기준점을 영향권 밖에 설치
- 원격계측 주기를 시간당 이상으로 설정
- 인접공사 구간은 실시간 경보 연동
- 굴착 · 발파 일지와 동기화
- 철도 운영 규정 기준 협의
- 사전 조사: 노반 · 궤도 초기치, 협약 기준선
- 인접공사: 침하 · 속도, 실시간 경보
- 발파 · 굴착: 이벤트 전후, 누적 · 속도
- 공사 완료: 잔류 변위, 복구 · 모니터링
- 장기: 추세, 유지보수
5. 해석·관리
| 항목 | 기준 | 조치 |
|---|---|---|
| 누적 침하 | 협약 mm | 보강 |
| 침하 속도 | mm/일 | 공사 중지 |
| 비대칭 | 좌우 차 | 원인 조사 |
| 이벤트 | 발파 후 | 즉시 확인 |
- 철도 관리기준은 철도공사 · 국토부 · 인접공사 협약 기준 준수 허용 변위 · 변위속도 · 진동 속도가 매우 엄격하며, 기준 초과 시 운행 속도 제한 · 공사 중지가 즉시 검토
- KCS: 현장 계측책임자 · 계측관리계획서 · 측정 · 보고 · 기준 초과 대응
자주 묻는 질문
노반 침하 허용값은?
철도공사 · 인접공사 협약에 따르며 매우 엄격 계획서 확인
야간에만 공사하면?
공사 전후 · 야간 고빈도 계측으로 변위를 포착
협약 기준 초과 시 조치는?
공사 중지 · 운행 제한 · 속도 제한을 즉시 검토 철도 담당자와 실시간 공유
발파 · 굴착 이벤트 후에는?
이벤트 전후 계측을 분리 기록 · 누적 · 속도를 재평가