1. 계측 개요
- 목적철도 건설중 계측은 신규 · 개량 · 복선 등 시공 중 노반 · 道床 · 궤도 기준선을 확보하고, 단계별 침하 · 변위를 관리하는 체계 운영기 노반침하 · 궤도변위와 구분하며, 고속철도(KTX · SRT 등)는 더 촘촘한 주기 · 기준 적용(high-speed railway monitoring during construction)
- 적용 범위인접 터널 · 굴착 · 발파 영향은 인접공사 영향 항목 · 터널 건설중 계측과 시간 동기화 개통 전 종합 판정 후 운영기 모니터링으로 이관
- 주요 구성계측관리계획서: 계측 빈도 · 설계예상변위 · 최대허용변위 연계 운영. 철도 현장: 추세 · 변화속도 · 인접 센서 동시 변화 우선 검토. 상세 시방 · 허용값 → 설계도서 · 발주처 기준
2. 주요 계측 항목
- 道床 · 노반 시공되메우기 · 다짐 · 층별 침하 추적
- 궤도 기준시공 중 선형 · 高低 · 통과 변위를 확보
- 고속철 특수고속철도는 계측 주기 · 허용치 · 보고를 강화
- 인접공사 연계터널 · 굴착 · 발파와 통합 데이터로 원인 추적
3. 대표 단면·원리
- 측정 대상철도 건설중 계측은 노반 · 궤도 · 하부 지반을 분리 해석 궤도틀림 · 노반침하 · 진동 그래프를 한 축에 혼합하지 않고, 침하계 · 변위계 · GNSS를 공정 단계 기준 배치
4. 설치·운영
- 계측관리계획서에 건설중 항목 · 공정별 빈도 · 관리기준 명시
- 토공 · 道床 · 궤도 단계별 대표 측점 선정
- 고속철 구간은 협약에 따른 고빈도 · 실시간 경보 설정
- 인접 터널 · 굴착 구간과 기준망 · 시간축을 통합
- 원격계측으로 일 · 주 자동 보고를 구성
- 개통 전 잔류 변위 · 기준선을 확정 · 운영기 계획으로 이관
- 토공 · 노반: 층별 침하 · 다짐, 침하율 · 균열
- 道床 · 궤도: 궤도변위 · 노반침하, 기준선 대비
- 고속선 조정: 고빈도 3D 변위, 개통 전 허용치
- 인접 터널 · 굴착: 연계 계측, 누적 · 속도
- 개통 전: 종합 판정 · 인수, 운영기 이관
5. 해석·관리
| 항목 | 수단 | 건설중 포인트 |
|---|---|---|
| 노반침하 | 침하계 · 광파기 | 층별 · 누적 |
| 궤도변위 | 광파기 | 선형 · 高低 |
| 고속철 | 광파기 · GNSS | HSR monitoring |
| 인접공사 | 광파기 · 진동계 | 협약 · 경보 |
| 통합 | 원격계측 | 자동 보고 |
- 건설 중 관리기준은 철도공사 · 발주처 · 인접공사 협약에 우선
- 운영기 노반 · 궤도 기준과 별도로 시공 단계 허용치 설정 고속철도는 일반선보다 엄격한 속도 · 누적 기준 적용
- KCS: 현장 계측책임자 · 계측관리계획서 · 측정 · 보고 · 기준 초과 대응
자주 묻는 질문
건설 중 계측과 노반침하(운영기) 차이는?
건설 중 계측은 道床 · 토공 · 궤도 시공 중 층별 · 단계별 관리, 운영기는 개통 후 장기 침하 · 인접공사 영향 중심
고속철도만 다른가요?
계측 주기 · 허용치 · 보고 · 경보가 더 엄격 동일 leaf에서 고속철 특수 절을 참고
터널 공사와 연계는?
인접 터널 · 굴착 시 철도 · 터널 건설중 계측 데이터를 동일 시간축으로 통합
개통 전 무엇을 확정하나요?
잔류 변위 · 기준선 · 센서 상태 · 보고 이력을 운영기 계측관리계획 인수 자료로 이관